El incidente ocurrió en la ruta #Palenque–#Cancún, dentro de los tramos cuyo mantenimiento ferroviario fue contratado a HEMOSA–ASCH. Sin embargo, todavía no existe evidencia para atribuir la avería al consorcio.

Un convoy del Tren Maya que viajaba hacia Cancún quedó varado cerca del ejido Belén, en el municipio de Escárcega, Campeche, debido a una falla mecánica que obligó a transbordar a los pasajeros a otra unidad.

El incidente fue reportado el 24 de septiembre de 2026. Elementos de la División Ferroviaria de la Guardia Nacional acudieron al lugar mientras personal técnico revisaba el tren. Los usuarios permanecieron dentro del convoy hasta que llegó otra unidad para continuar el recorrido. No se reportaron personas lesionadas. (poresto.com, telemarcampeche.com, diariocambio22.mx)

Hasta ahora, Tren Maya no ha informado oficialmente cuál fue la causa de la avería, qué unidad resultó afectada, cuánto tiempo permaneció detenida ni qué mantenimiento había recibido antes del recorrido.

Una versión difundida posteriormente señala que la falla pudo registrarse en el sistema de propulsión; sin embargo, este dato no ha sido confirmado mediante un dictamen técnico o comunicado oficial. (marcrixnoticias.com.mx)

El contrato de HEMOSA–ASCH

El incidente ocurrió en la ruta Palenque–Cancún, que comprende parte de los tramos 1 al 4 del Tren Maya. El mantenimiento de esa infraestructura fue adjudicado el 21 de julio de 2026 al consorcio integrado por HEMOSA Ingeniería y ASCH, mediante un contrato por 837 millones 138 mil 946 pesos.

El contrato contempla durante un año la inspección, vigilancia, mantenimiento y corrección de anomalías en aproximadamente mil 260 kilómetros de vías comerciales, auxiliares, dobles y laderos.

No obstante, una falla en el sistema de propulsión correspondería inicialmente al material rodante y no necesariamente a las vías bajo responsabilidad de HEMOSA–ASCH. Por ello, no existe hasta este momento evidencia pública suficiente para responsabilizar al consorcio.

La autoridad deberá precisar si el desperfecto se originó en el tren, en el sistema de alimentación, en la infraestructura ferroviaria o en algún otro componente de la operación.

Un nuevo incidente fuera del registro conocido

La nueva avería ocurre después de que información obtenida mediante transparencia revelara que la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado tenía registrados 312 incidentes relacionados con la operación del Tren Maya entre diciembre de 2023 y julio de 2026.

Ese registro tampoco contempla el percance de vía ocurrido el 31 de agosto en la estación San Francisco de Campeche ni esta nueva falla cerca de Escárcega. (elfinanciero.com.mx)

La falta de una explicación oficial impide establecer si se trata de un problema aislado o de una señal sobre las condiciones de mantenimiento y operación del sistema.

Tren Maya debe transparentar el número de identificación de la unidad, su bitácora de mantenimiento, el reporte técnico de la avería, la duración exacta de la interrupción y el protocolo utilizado para proteger y trasladar a los pasajeros.

También deberá aclarar si el incidente fue notificado a la ATTRAPI y si será incorporado al registro oficial de siniestros ferroviarios.

Mientras no exista un dictamen técnico, cualquier señalamiento directo contra HEMOSA–ASCH sería prematuro. Sin embargo, el hecho ocurrió dentro de una ruta cubierta por un contrato millonario de mantenimiento, por lo que corresponde determinar con precisión dónde terminó la responsabilidad sobre la vía y dónde comenzó la falla del equipo ferroviario.