La apuesta de Pachuca por convertirse en una ciudad más amigable con la bicicleta terminó convertida en un proyecto prácticamente abandonado. A casi diez años del arranque del sistema Bici Capital —posteriormente renombrado como Pachuca en Bici — únicamente 11 de las 140 bicicletas híbridas adquiridas por el municipio continúan en condiciones de utilizarse, mientras las cicloestaciones fueron retiradas y desde 2024 no existe presupuesto para rehabilitar o ampliar la infraestructura ciclista.

La información fue confirmada por el Ayuntamiento de Pachuca mediante la solicitud de acceso a la información 130223000017926, en la que también reconoce que las bicicletas ya no cumplen el propósito para el que fueron adquiridas. En lugar de operar como sistema de préstamo público, ahora son utilizadas por distintas dependencias municipales durante eventos, rodadas y actividades institucionales.

El deterioro también alcanzó a las cicloestaciones. La administración municipal informó que fueron desmontadas debido al estado de abandono en que se encontraban y porque algunas eran usadas como refugio por personas en situación de calle, además de representar condiciones insalubres.

El proyecto nació en 2016 como una de las principales apuestas de movilidad urbana del entonces alcalde Eleazar García Sánchez. La primera etapa contempló la rehabilitación de vialidades, la instalación de seis estaciones y la incorporación de 140 bicicletas públicas. Meses después, durante la administración de Yolanda Tellería Beltrán, el programa cambió de nombre a Pachuca en Bici, aunque mantuvo el mismo objetivo: promover el uso cotidiano de la bicicleta.

¿Casi 19 kilómetros de ciclovías en Pachuca son suficientes?

Entre 2016 y 2020 se destinaron más de 18 millones de pesos al programa, recursos que permitieron adquirir bicicletas híbridas y mecánicas, además de dar mantenimiento a la red de ciclovías mediante recursos del entonces Fondo Metropolitano.

Sin embargo, el proyecto comenzó a perder impulso. Durante la administración de Sergio Baños Rubio se anunció la intención de buscar inversión privada para rescatar el sistema y ampliar la infraestructura, pero el plan nunca se concretó.

Hoy, la ciudad conserva una red de 18.5 kilómetros de ciclovías distribuidos en 15 tramos que recorren vialidades como Río de las Avenidas, Madero, Bonfil, Colosio, Maestranza y Universidad. No obstante, la infraestructura permanece sin un programa de rehabilitación y el propio municipio reconoce que no ha destinado recursos para este rubro durante 2024, 2025 ni 2026.

La Unidad de Transparencia también admitió que no cuenta con el monto total invertido históricamente en la construcción de las ciclovías, debido a que participaron recursos provenientes de los tres órdenes de gobierno.

Mineral de la Reforma tampoco invertirá

El panorama no es distinto en Mineral de la Reforma.

A través de la solicitud de información 130222200006726, el ayuntamiento informó que cuenta con cuatro tramos de infraestructura ciclista, pero confirmó que no existe presupuesto etiquetado para mantenimiento, ampliación o construcción de nuevas ciclovías.

Además, descartó proyectos para adquirir bicicletas públicas o instalar biciestaciones.

“Al día de la emisión de esta respuesta no se cuenta con algún proyecto de ampliación de ciclopistas, adquisición de bicicletas, construcción de biciestaciones o algo relacionado”, respondió la administración municipal.

El Estado también frenó nuevos proyectos

La falta de inversión también alcanza al Gobierno de Hidalgo.

La administración estatal proyectó construir una ciclovía sobre la avenida Madero con una inversión cercana a los 10 millones de pesos; incluso el proyecto fue licitado. Sin embargo, la oposición de vecinos llevó a cancelar la obra.

La secretaria de Movilidad y Transporte, Lyzbeth Robles Gutiérrez, confirmó recientemente que, tras esa experiencia, no existen nuevos proyectos para desarrollar ciclovías en la zona metropolitana de Pachuca.

Así, una década después de que la bicicleta fuera presentada como una alternativa de movilidad para la capital hidalguense, el sistema público quedó reducido a 11 bicicletas operables, estaciones desmontadas, infraestructura sin mantenimiento y tres años consecutivos sin un solo peso destinado a rescatar el proyecto.